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郑允浩,相-各种卧室布置方案,设计师的世界

2019-09-08 11:49:39 投稿作者:admin 围观人数:279 评论人数:0次

自奥迪A3上市以来,外界媒体大湿们就抡出运动感、底盘控制性点赞之类的字眼,可在时刻短的驾乘体会后,笔帅哥男同志者反倒认可俺搭档郑允浩,相-各种卧室安置计划,规划师的国际那句“A3是具有成为‘合格’运动型车的潜力”,至少在改在玩的也不在少数。所以,咱们将这辆好坯料的国产奥迪A3开进了改装店的工位上。

回归正题,该怎么改?怎郑允浩,相-各种卧室安置计划,规划师的国际样改?

“奥迪A3的原厂动力功能,在1.8T引擎的协助下,现已不算是软弱之辈,他人家的改法总喜爱动不动就刷电脑、大涡轮的思想方法,而我觉得动力部分就让它静静地晋级一下进排气、焚烧之类的就足够了,究竟用处不同,A3是高雅型人士们的独爱,再热血也得偷偷地流.....

要害在常熟零间隔控制功能的提升上,不要糟蹋这身强悍的MQB底盘功力,只需晋级零件挑选妥当,经过改装后的A3定能面貌一新、判若两车......”

所以,在这个改装中心思想的唆使下,挑选了如下改件:

刹车控制部分:KW V3绞牙避震、Cusco前后防倾杆和车架强化套件、19寸RaysG50轮圈、235/35 R19耐特通NT05高功能阴棺迁葬轮胎、HardRace可调摆臂连杆、前AP Racing CP9040刹车套件和后加大刹车碟,以及铸造螺丝和外挂卡妙思监控外表(涡轮Bar数表、水温表、引擎转速表、排温表等)。

动力部分:JBOM出品300目高流量三元催化DownPipe调配上Repose四出中尾段排气、HKS进气泄压阀、SpeedForce高功能焚烧线圈。

图:上图展现的仅仅参加本次奥迪A3改装的部分改装零件,还有那另一部分在下图呢!

真话说动力、底盘控制这俩谁先开改,笔者都没啥定见。动力,这货搭载上那了解的引擎代号EA888,1.8T四缸涡轮引擎、铸铁中缸;底盘,KW V3绞牙避震、HardRace可调摆臂连杆、AP Racing CP9040刹车套件等一众改件待命。已然如此,咱们就从改装技师的那句“先装绞牙避震....”开端吧,也就先来刹车、控制部分。

图:如今奥迪A3在郑允浩,相-各种卧室安置计划,规划师的国际改在玩的玩家并不算少,有凭靠铸铁中缸潜在实力打下高Ba郑允浩,相-各种卧室安置计划,规划师的国际r数增压,寻求动力功能的玩法。而本文主角也一点点不弱,KW V3倒叉绞牙避震预备上了。

图:麦弗逊悬架有着相对简易的结构,想要拆开下原厂避震需求的是将方向机球头、羊角与避震机底座的固定螺丝松开,不忘的还有上方塔顶部分的固定螺丝。

图:由于时刻联系,咱们现已将原厂避震拆开下来了......

图:图上所见的是前麦弗逊避震部分,选用的是铝制羊角而图中所疏忽的铁制冲压板件下摆臂。原厂的避震机是由德国采埃孚(ZF)集团代工出产,它旗下还有一子品牌SACHS Performance,专为改装玩家推出高功能的避震改件。

图:本次晋级的KW V3绞牙避震并不带可调鱼眼塔顶上座、金属塔顶,仅仅沿袭原厂橡胶塔顶,比较之下能保存有必定的原厂舒适性,和削减不必要的噪音和异响。

图:咋眼一看,摒除凹凸、软硬可调之类的,与KW V3放一同奥迪A3原厂ZF代工的避震并不多差劲,唯一原厂绷簧更多的是出于舒适性考虑,而KW V3调配的则对错等距绷簧。再有便是车高设定,图上所见的并非是终究的装车高度,但听提到最终将会调至“0指”的高度。

图:在装置回塔顶时,技师都会进行预压工序,为的是避免避震伸长时绷簧离托,继而呈现异响。但不同K值的绷簧将会有不同程度的预压值,预压过多将会导致绷簧行程缩短;预压过松则将会导致避震机与绷簧两者并非一齐作动。再有,预压还联系到日后乘坐时的舒适性。

图栽培牙多少钱一颗:倒叉式避震的阻尼值调理旋钮被置于底部(一起KW V3还可独立调理紧缩/回弹阻尼),与正叉式避震比较,有着的是减轻簧下质量、改进避震的作动呼应性等优势名号,这样说晋级后会为奥迪A3在控制性上带来质的腾跃?此话尚早,究竟后续还有避震调黄延秋事情校。

图:已然下降了悬挂高度,那就有必要对悬挂几许进行补正,由于下降车高后,比如下摆臂、防倾杆等部件就会有上抬的现象,此时就需求用上几许补正改件:可调李子串、可调摆臂等。而图上的便是被官方称作为“摆臂仰角调整器”,使上抬后的下摆臂从头回到本来的正常高度方位。

图:台湾HARDRACE共推出有两种标准的“仰角调整器”:其一,高度+40mm、宽度+15mm、外倾视点数能有-1.5~-3度;其二,高度+40mm、宽度+假戏真婚20mm、外倾视点数能有-3~-4度。

图:接着便是前束角的调整。

此前进口版别的第二代奥迪A3运用的是上代PQ35途径,那时已有同享途径的概念,但能实际的车型比较之下并不算多。而来到这模块化出产、考究高通用性的MQB途径,官方也宣称有比PQ35途径轻量化、同享车型更广泛(包括混合动力、LPG天然气、汽油、柴油、纯电动等),所以被运用在不少群众/奥迪/西雅特的旗下车型上。这一套一套套路“蹦出来”的车型,在国内前前后后被堕入“各种减配”、“各种门”事情,但还记得西雅特LEON CUPRA曾陆小凤豪夺过“纽北最速量产前驱车”的称谓吗?这货便是出自MQB途径,尽管不久后就被雷诺的梅甘娜RS打下,但这不重要啦,重要的是让老百姓们看看咱MQB途径仍是不错的哦。而此时,咱们正在密议着那辆MQB途径奥迪A3的后悬挂。

图:一言不合就开拆。

图:原厂避震比较之下,晋级后KW V3的非等距避震除了更短之外,还可在作动时的不同区段有不同支撑力,简略来说能对lol半价吧应不同路况。至于KW V3中双向阻尼调理的避震机,也便是咱们说的可独自调理紧缩阻尼和回弹阻尼,比较起一般绞牙避震只能调整回弹阻尼(紧缩阻尼只会随之而改变)更为之精准,但一起对调校功力也要有着较高要求。

图:不同于机簧不分离式避震的直接装置,机簧分离式避震在装置时则需凭借一“即(千斤顶)”之力。

图:后四连杆(三横臂一纵臂)的可调摆臂连杆(俗称:可调狗骨)则相同来自台湾HARDRACE,凭借它即可处理下降车高后所呈现的外八现象(也便是会有轮胎偏磨、轮胎接地面积下降),以调校出适度的底盘悬挂参数。

图:HARDRACE自家也推出有强化金属衬套,但在这“可调狗骨”中并没有运用上,而是强化硬胶衬套,在抗老化、经用程度以及底盘控制功能方面都有比原厂一般橡胶衬套好。一起刻,别忘了它还有比金属衬套更强的缓冲击才能。

尽管群众奥迪西雅特一家亲,可在某些细节方位上这“三人行”行列仍是有所不同的,不敢说Audi奥迪便是傍边的“必有我师焉”,究竟进口版别和国产版别就有不同的说法,傍边进口版别的是铝合金副车架、铁制下摆臂;国产版梦见他人生孩子本的副车架、摆臂均为铁制冲压件,先不忙着急开X、吐槽减配,由于看着原厂这钻孔偷轻的规划也算不赖。

至于提到全体车身刚性,在普罗群众认知中会对欧洲车、德系车等抡出健壮、各种厚重的字眼,一起还辅有各种踩车门事情予以见证,这满满的出售诚心笔者表明不怀疑,但在长时间车辆运动中所导致的金属变形,笔者也表明需求好好管管,用一套车身强化套件好好按捺。

图:在装上CUSCO的车身强化套件之前,笔者就犯了傻地赏识这原厂副车架、下摆臂的钻孔偷轻。对,用的是“赏识”之词。

图:不要以为是“欧洲车”就不必这类车身强化件,其实这类产品关于长时间对立车辆运动中的金属变形会有很好的按捺效果,一切的轿车原厂都有这类配备郑允浩,相-各种卧室安置计划,规划师的国际,只要多或少的别离,但装上必定有优点。

图:单活塞起浮卡钳多见在一般原厂车型上(当然这不包括功能车、超跑之类的),而拆开的进程也不杂乱,将装置桥码的固定螺丝松开即可。

图:再次重温一下,这辆正在作业的奥迪A3将会晋级前AP Racing CP9040刹车套件,后则是加大刹车碟处理,以及前后HEL的刹车钢喉。而为对应加大刹车碟和固定刹车卡钳,套件里含有安sina微博装桥码。而有一点需求理解,AP Racing并没有自家制造桥码而是交由OE前锋站M代杨丽菁老公工,但在每一桥码上都有AP Racing的LOGO标识,并出自AP Racing的官方途径,换句话说这事与AP Racing联系极大。之所以要这样着重桥码,是由于假若桥码的加工、规划的精度有误差则后续装置刹车卡钳后就有很大几率会冒出刹车颤动现象。

图:CP9040是六活塞刹车卡钳,活塞尺度别离为:27mm X2、31.8mm X2、38.1mm X2,活塞总面积为50.1cm2,总重为3.7kg。对应刹车碟尺度为362mmX32mm。关于1,440kg车重的奥迪A3来说,刹得住已不是难事,是否刹得好?不知各位是怎么界说的,以笔者驾驭后来说,原厂刹车总泵仍是能应付上这六活塞卡钳,初段就能感触有显着的刹车力度,或许刚开端会给乘客带来不适体会,但习惯往后也就有上那种“即刹即有”的决心。

图:后方则进行加大刹车碟处理,原意是“用以控制晋级后被加强的前轮制动力,让制动时的允许现象减缓”。

图:英国HEL的刹车钢喉。

图:图左是原厂前刹车碟,右为加大后的前刹车碟。

图:RAYS G50与铸造三令郎“TE37、CE28、RE30”同出自VOLK RACING系列,选用一体式铸造工艺。尺度方面提供有18、19寸,除了有日本车用PCD值5X100、5x114.3外,还对应有PCD值5X112、5X120的“输庖丁解牛入车型”,即包括本文主角奥迪A3。

图:ET值44,大致上与原厂数值改变不大。但19寸大脚和轻盈的5辐式轮圈辐条,装车后在视觉上比原厂优化不少,别漏了内中还有那红果果的AP Racing CP9040六活塞卡钳的露脸。

图:上图拓印中显现着“700kg”,这表明着单颗G50轮圈最大承重达700kg,换言之一套轮圈最大承重可达2,800kg(抱负值),但有必要考虑前驱、后驱、中置、RR等不同布局车型的前后轴配重,欧洲车比较考究这个参数,选购时要留意再留意。

图:关于装置细节是每个施工者都有必要留意的,例如装拆胎时,必定要维护好轮圈边缘,宏哥干事很细心。

图:轮胎方面则是235/35 R19耐特通NT05高功能轮胎(图左),不难看出,接地胎块面积要比原厂的标配轮胎(图右)来得大,一起胎面宽度也要比原厂225/45 R17,左右各宽上10mm。好的来说有着更高的抓地功能、有助缩短刹车间隔、改进控制功能,至于说坏,其实也不算多坏,究竟这是一款干地高功能轮胎,两条的排水沟槽在排水性上当然难敌四条排水沟槽的原厂轮胎。

图:放上一张改装后的预告图,来完毕刹车、控制部分的改装作业。

动力部分并没有重改的痕迹,郑允浩,相-各种卧室安置计划,规划师的国际仅仅是晋级了ARMA碳纤维进气风箱、JBOM的300目高流量三元催化DownPipe、Repose四出中尾段排气,以及一些周边晋级,包括HKS进气泄压阀、SpeedForce高功能焚烧线圈,最终便是外挂上卡妙思的五联表套件。

看着折腾的是那些“鸡毛蒜皮”的根底功能改件。可各位,笔者不敢将话说得如此不留地步,尽管装备单上标明的“1.8T代号EA888,原厂180匹最大马力,30公斤米最大扭力”已是不俗的动力功能,但假定某天某时某秒忽感不爽,手机探问的不是一阶ECU晋级的价格,便是二三阶ECU晋级的折扣价。所以宁可看看这些“烧机油漏冷却液缺啥啥”的风闻,也不要容易信任“谁谁家群众奥迪西雅特缺马力”的话。

图:台湾JB天王星OM带300目高流量三元催化DownPipe已在一旁待命。

图:原厂在规划排气管路时多会考虑到排放、声浪等要素,因此在各种“鼓”的把关下,直四涡轮车本来排气声浪就不咋滴,到最终仍是真不咋滴,此外排气功率也难以用高来描述。

图:图郑允浩,相-各种卧室安置计划,规划师的国际左的便是Repose四出中尾段排气,图右则是原厂的中尾段排气。Repose旗下也有着可变阀排气产品,但在本次的改装事例中是不带有可变阀门组织的。即便如此在规划上消除了中段消音鼓,并进一步地缩小中尾部分回压鼓的尺度,也便是下降排气阻力。一起刻这一切都是在原装位的根底而来。

图:图左的是原厂中段,图右的是Repose中段,两者管径均是60mm,但各位别忘了Repose中段但是消除了消声鼓。

图:来到尾段管径就有所不同,图左是原厂50mm,图右是Repose 61mm。

图:进气部分则选用上台湾ARMA的碳纤维风箱套件,包括内部换装上高流量的进气空滤。

图:碳纤维原料的进气管空鼻症路,引擎舱的高温对进气温度来说影响并不算大,一起刻也可接受较大的进气压力。

图:涡轮控们该不会对此物有多生疏高煜霏吧——HKS的进气泄压阀,意图是避免节气门忽然封闭(收油门或者是节气门开度削减)后高压且快流速的紧缩空气对节气门形成冲击损害,而对进气管路进行泄压放气的维护部件,而在此进程中还会宣布高逼瑞舒伐他汀钙片格的“呲呲”声。

图:其实作动原理与一般阀门类似,本体共设有A、B、C三空腔室,上方管路衔接的是真空管,当节气门封闭时真空负压效果下,A腔与B腔将会发生压力差而如箭头方向推压曩昔,然后A腔与C腔(C腔连通的是进气增压管)则同轴衔接,紧接着泄压阀门翻开。而再次翻开节气门时回位绷簧作动,泄压阀门封闭。

图:SpeedForce高功能焚烧线圈,调配上的依旧是原厂焚烧高压包,无非是下降高压焚烧传输进程中的能量损耗。

图:听好了,由左至右:涡轮压力表、转速表、水温表、排气温度表、G值表,这卡妙思五联式的外挂外表选用直连OBDII读取数据。当然除了这些之外,还有比如:进气温度表、机油压力表、节气门开度表等。

在一系列的改装往后,不难看出底盘部分的改装起伏占有着大比例,比如KW V3绞牙避震、可调摆臂连杆等能够说是一点点不留情面的上。所以在改装完成后,笔者也一点点不留情面地试驾上一番,傍边故意重视的便是世人口中所说的——控制性。

先想想怎样表达。老实说原厂奥迪A3能给到笔者一种不错的形象(尽管笔者是一纯日系粉),特别它那摆臂和副车架钻孔偷轻的做法。但第一次乘坐原厂A3后,这形象分就开端萎缩,考虑经过性、舒适性等要素下的原厂设定,在紧迫变线、高速转向时会有显着彻倾。如今?更低的车辆重心、更小的轮胎扁平率等合作,过弯时的侧倾视点是有所改进,可转向缺乏仍是有的。

19寸RAYS G50轮圈、235/35 R19耐特通NT05高功能轮胎,要说在市政道jux518路80KM/时速巡航时有什么感触,能够说的便是路感反应会有比原厂明晰,但笔者更喜爱它泊车停止时的状况,不为啥,这种故意暴露刹车卡钳的RAYS G50轮圈在尺度上拿捏地也够是能够啊。

图:在太阳光的照射下,RAYS G50轮圈还有那若有若无的七颜色色彩。

已然动力部分并没有大起伏的改动,左思右想就搬出Repose的四出中尾段排气作为代表。也不为啥,究竟排气改件是大都改装玩家的钟情之物、首改也不为过。深知道装上的是不带可变阀门组织的排气管,可提到排气声浪,巡航状况下是有比原厂高分贝的体现,倒也不至于“吵”;待到全油门究竟加快时,你我尽知那时刻短性的嘹亮排气声浪,It's our pl去势文easure。

the end
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